En este episodio del Podcast os traemos un montón de dato previos del GP de esta semana, como de costumbre, de la mano de Abel Caro y John René Montes. Hablamos de qué esperamos de este fin de semana, cuáles son las características técnicas del trazado, la información de Pirelli y las gomas seleccionadas, presiones, etc. Además, Abel explica cómo es el setup del coche aquí y John cuáles son las anécdotas históricas más sobresalientes. Luego nos adentramos en intentar vaticinar cómo será el rendimiento de los principales equipos en este trazado y en las características de la frenada en Hngaroring. Repasamos horarios y predicciones meteo y, como no, acabamos con nuestras arriesgadas previsiones de pole y podio de carrera. Esperamos que os guste! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Episodio 456 · La previa al GP de Hungría

Segunda parte del Podcast Técnica Fórmula 1 de esta semana, donde contamos con la presencia de Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes. Tras las polémicas analizamos todo lo que dio de sí la carrera, las mejores maniobras y pilotajes, el redndimiento de los equipos o el trabajo de Leclerc, entre otras muchas cosas. Así que a disfrutarlo que queda mucho fin de semana! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 455 · El análisis del GP de Inglaterra (II) y del Rally de Estonia

En este nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 contamos con la presencia de Abel Caro, Iván Fernández y John René Montes. Como no, lo primero de todo es valorar y criticar el nuevo formato que ha experimentado la F1 y sus resultados: ¿lo dejamos, lo quitamos o t5odavía no sabemos, entre otras cosas? Entramos a valorar la carrera y sus claves, así como el resultado de la misma y cómo quedan los Mundiales. Para pasar de forma inmediata a la polémica del fin de semana: el toque entre Hamilton y Verstappen y sus duras consecuencias. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 454 · El nuevo formato de la F1 y el análisis de Inglaterra (I)

A la espera de qué nos deparará el fin de semana de nuevo formato de la Fórmula 1 en Silverstone, los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 nos siguen hablando de lo que esperan del fin de semana. La pista está en la Fórmula 1 desde sus inicios, hace más de 70 años, así que es conocida por equipos y pilotos, pero el hecho de que las gomas tengan una nueva construcción y de que aquí se pruebe el nuevo formato de clasificación, así como la esperadísima evolución de Mercedes pueden traernos un fin de semana de lo más inusual, empezando por los horarios. Una pista poco exigente para los frenos. Según la marca italiana Brembo, Silverstone entra en la categoría de aquellas pista que exigen poco de los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo un índice de 2, el más bajo de todas las pista que están ahora mismo en el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Para la carera del domingo el mayor riesgo, debido a las condiciones climáticas, que pueden ser difíciles, es el acristalamiento del material de fricción. La pista tiene 7 tramos de frenado en sus 5891m, y en tres de ellos la deceleración supera los 2.8Gs y la fuerza ejercida sobre el pedal supera los 55kg. Los fresnos se utilizan en la vuelta durante un total de 12,6 segundos, el 15% de la duración del Gran Premio. En total, el domingo, desde el inicio de la carrera hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejercerá una fuerza total sobre el pedal del freno de 309 toneladas métricas: en Ímola se ejercen 58,5 toneladas métricas de fuerza y en Mónaco, 62. De los 7 tramos de frenada en Gran Bretaña, dos están clasificados como muy exigentes con los frenos, uno es de dificultad media y los otros cuatro son ligeros, siendo la sección más difícil la de la curva 3. Horarios poco convencionales. Para este fin de semana en el que se prueba el nuevo formato con clasificación el viernes y clasificación al sprint el sábado, los horarios varían considerablemente sobre lo habitual. Así, en la España peninsular podremos ver los primeros libres el viernes a las 15:30 y la clasificación a las 19:00h. El sábado disfrutaremos de los segundos libres alas 13:00h y de la Sprint Qualifying a las 17:30h (con una duración de media hora). Y la carrera el domingo tendrá lugar a las 16h. El WRC en casa de Tanak. El mundial de rallies llega a Estonia, a territorio Tanak, así que esperamos que Hyundai tenga todo el apoyo del público. Pero el apoyo no da victorias, y Toyota y Ogier siguen a la cabeza. El 11º Rally de Estonia contará con 24 tramos sobre tierra, a la que ya nos hemos acostumbrado en las últimas pruebas. Esperemos que el fin de semana sea tan interesante como los últimos y en la semana que viene tengamos mucho que contar. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 453 · La previa a Inglaterra (II) y al Rally de Estonia

Estamos en semana de Gran Premio y los chicos del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Ignacio Psijas, Abel Caro e Iván Fernández) nos van a hablar de uno de los más icónicos Grandes Premios en cada temporada. Fue el que dio inicio a esta categoría hace ya más de 70 años y este año nos trae muchos cambios, como el nuevo formato de neumáticos de Pirelli y, lo más esperado y también criticado, la nueva clasificación tras los FP1 y la carrera de clasificación al sprint el sábado. Será un fin de semana muy movidito en la F1, no sólo por los cambios comentados, sino porque Red Bull, por ejemplo, está esperando la respuesta de la FIA sobre la legalidad del alerón delantero de Mercedes. Además, los alemanes traen una nueva y esperadísima actualización de grandes dimensiones para esta carrera. Silverstone, haciendo historia. Por primera vez en la Fórmula 1 habrá un sprint de clasificación el sábado para determinar la parrilla para el Gran Premio del domingo. Pirelli, que además es patrocinador principal del GP, ha nominado los mismos compuestos que el año pasado: el C1, el C2 y el C3, es decir, los compuestos más duros de la gama. Lógico, debido a las famosas exigencias del circuito, que ponen mucha energía en los neumáticos. Las asignaciones de neumáticos son diferentes para los fines e semana que albergan una clasificación de sprint: habrá 12 juegos de neumáticos (en lugar de 13) y se distribuyen en 2 juegos de duros, 4 juegos de medios y 6 juegos de blandos. Además, habrá hasta 6 juegos de intermedios (Cinturato Green) y 3 juegos de “lluvia extrema” (Cinturato Blue), por si Silverstone viniera cargado de lluvia. Cómo funciona el uso de neumáticos en este formato de fin de semana. En la clasificación del viernes sólo se podrá usar el neumático blando, pero no habrá obligación de comenzar el Gran Premio con el neumático con el que se marcó el mejor tiempo en la Q2. Y en la clasificación al sprint del sábado, los pilotos podrán elegir libremente los neumáticos, sin parada obligatoria en boxes. Por su parte, las reglas de neumáticos para la carrera del domingo permanecen inalteradas, aparte de que cada piloto pueda elegir libremente los neumáticos para la salida. Por otra parte, la nueva construcción trasera que se probó durante los entrenamiento libres en Austria hará su debut en la carrera en Silverstone. Estos neumáticos traseros, con una estructura más robusta pero sin peso extra, y que incorporan algunos de los elementos ya previsto para los neumáticos de 18 pulgadas del próximo años, se utilizarán desde ahora hasta el final de la temporada. Silverstone, circuito de alta velocidad. Silverstone es conocido como un circuito de alta velocidad y alta energía. Las famosas curvas de Maggots y Becketts, en particular, imponen grandes fuerzas sobre los neumáticos, causadas por un pico de aceleración lateral superior a 5Gs cuando los pilotos recorren el complejo sin levantarse. El GP de Gran Bretaña del año pasado se ganó con una estrategia de dureza media de una sola parada: la misma para los tres ocupantes del podio. Eso sí, Max Verstappen, que acabó en segundo lugar, hizo una parada tardía para montar neumáticos blandos y reclamar el punto extra de la vuelta rápida. Por último, recordar que después de Silverstone, Red Bull, Aston Martin y Haas permanecerán en la pista para una nueva prueba de neumáticos de 18 pulgadas (los días 20 y 21 de julio). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 452 · La previa al GP de Gran Bretaña

Segundo Podcast de la semana junto a Abel Caro e Iván Fernández. En el anterior programa nos quedó mucho por hablar de la carrera y de todas las cosas que ocurrieron durante la misma. Amén de las lecturas que se puede sacar de todo lo visto en Spielbarg. Así que en este segundo programa nos dedicamos de manera monográfica a analizar todo ello. Seguro que os gusta (y eso esperamos)! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 451 · Más aún del GP de Austria

Tercera carrera del primer triplete del año concluida. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 (con Abel Caro e Iván Fernández) analiza un Gran Premio que, si bien no estuvo tan entretenido como los anteriores, tuvo muy buenas luchas y remontadas en la parte media. Y nos deja con una cuestión que nos inquieta: si Verstappen metió 18s a Bottas, segundo clasificado, con una parada más, ¿tenemos nueva dominación en esta parrilla? Una F1 muy divertida. Como decíamos, a pesar de que la carrera no fue tan entretenida como las anteriores, lo que está siendo realmente divertido es ver que hasta un McLaren podría hacer la Pole, o un Ferrari, o que hay centésimas entre los Mercedes y los Red Bull por ella. En cualquier caso, este triplete certifica los graves problemas de los Mercedes y el talento de otros, como Norris, Sainz, Ricciardo, Leclerc o Alonso… todos hicieron grandes remontadas. Lo que menos nos gustó del GP fue la gran cantidad de sanciones que impuso la FIA, muchas de ellas incluso los rivales las consideraron injustas, por ejemplo, Marko y Horner han dicho que la sanción a Norris no fue correcta. Una clasificación sorprendente. Aunque, finalmente, la pole se la llevó de nuevo Verstappen, cosa a la que ya nos hemos acostumbrado, dignos de mención son los puestos 2º y 3º. Norris había dicho que estaban para luchar por la pole, y luchó por ella. Se le escapó por pocas centésimas. Y Pérez hizo su trabajo y quedó tercero, dejando relegados a los Mercedes a las posiciones 4ª y 5ª. Unas posiciones que, incluso, podían haber sido peores, pues Alonso, en su última vuelta en clasificación estaba para conseguir cualquiera de esas posiciones. Pero se encontró a Vettel donde dirección de carrera ya había avisado que no podían estar levantando y su vuelta se arruinó totalmente. Al final, Vettel fue sancionado con 3 posiciones en parrilla, lo que le dejó fuera del top ten, pero la realidad es que destrozó totalmente la carrera de Alonso, que tuvo que partir en 14ª posición. La carrera y el Mundial. Finalizado ya este primer triplete del año y a falta de dos carreras para el descanso veraniego, el Mundial de constructores está liderado por Red Bull, que saca ya 44 puntos a Mercedes. 101 puntos por detrás de los alemanes encontramos a un equipo McLaren que cada carrera está más fuerte - luchó por la Pole con Norris en esta carrera - y Ferrari sólo está 20 puntos por detrás. AlphaTauri y Aston Martin luchan por la quinta posición (48 y 44 puntos, respectivamente) y Alpine no se encuentra muy lejos tras ellos (32 puntos). Cierran la tabla Alfa Romeo (2 puntos) y Williams y Haas, ambos con 0 puntos. En cuanto a la carrera, terminó con victoria de Verstappen. Bottas fue segundo y Norris ocupó el tercer escalón del podio. Hamilton acabó 4º, con problemas en su monoplaza, por delante de Pérez. Pero el mexicano había sido sancionado por dos veces con 5 segundos, así que cedió su posición al sexto, Carlos Sainz. Cerraban las posiciones de puntos Ricciardo, Leclerc, Gasly y Alonso, que en extremis consiguió el último punto tras una dura lucha con Russell (y una clasificación horrible debido al impending de Vettel). El Mundial de Pilotos queda, entonces, liderado por Verstappen (182 puntos), que tiene ya 32 puntos de ventaja sobre Hamilton, segundo. Tras ellos, Pérez, con 104 puntos. Norris se le acerca peligrosamente (101 puntos). Bottas, el segundo Mercedes, está 5º, con 92 puntos y los Ferrari le siguen: Leclerc cuenta con 62 puntos y Sainz con 60. Ricciardo es 8º (40 puntos), Gasly, 9º (39 puntos) y Vettel cierra la cuenta de los 10 primeros, con 30 puntos. Pero la lucha sigue por detrás, pues Alonso (11º) va ganando mejorando, y mucho, carrera a carrera y cuenta ya con 20 puntos. Tras él, Stroll (14 puntos) y Ocon (12 puntos). Tsunoda, con 9 puntos y Raikkonen y Giovinazzi, con 1 punto cada uno, cierran la tabla de pilotos que han puntuado en alguna carrera. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 450 · ¿Nuevo equipo dominante en la F1?

Segundo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, Iván fernández y John René Montes para analizar todo lo que dio de sí dentro y fuera de la pista el GP de Austria, pero también el Rally de Kenia. Esta vez nos centramos en la carrera y todos sus pormenores y hacemos también una pequeña previa al GP de esta semana, donde se modificarán los neumáticos seleccionados. Y dedicamos un buen rato al Rally de Kenia, que fue una prueba espectacular, que además se quedará varios años en el WRC. Casi hora y media de nuevo para disfrutar de este gran año de motorsport, a pesar de las circunstancias!! A disfrutar!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 449 · El análisis del GP de Austria (II) y el Rally de Kenia

Nuevo episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 junto a Abel Caro, Iván fernández y John René Montes para analizar todo lo que dio de sí dentro y fuera de la pista el GP de Austria. Un fin de semana más podemos congratularnos del excelente nivel de todas las competiciones del motor. En F1, si bien la primera carrera en Austria no fue tan trepidante como en Paul Riccard, la lucha por la victoria la mitad de la carrera y las estrategias, así como las continuas batallas en la parte media, con las remontadas de los dos Ferrari y el rendimiento brutal de Norris o la carrera de Alonso, nos encantaron. Y de ello, y de la opinión que les merece todo lo que está sucediendo “fuera-pista” en el Gran Circo (nunca mejor dicho), nos habla el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 en este primer episodio de la semana. Mal perder. Hablando de la carrera de Fórmula 1, la persecución final de Bottas por parte de Pérez fue muy vistosa, pero lo más destacado del fin de semana es la guerra abierta que Mercedes ha declarado a sus rivales más directos. Los alemanes, parece, no tiene buen perder, acostumbrados como están a las victorias desde hace tantos años. Toto Wolff, tras el GP de Estiria, lo confirmó: no han desarrollado este coche (ni lo van a hacer) pues están centrados en el año próximo y el cambio de reglamento. Y se han encontrado de golpe que la reglamentación actual les ha hecho más daño del que esperaban. Por fin, la F1 no es sólo motor, sino también chasis y, ahora mismo, el mejor tándem lo tiene Red Bull. Pero Mercedes busca recuperar la ventaja perdida a toda costa, incluso inventando falsas faltas al reglamento. Como decir que Honda ha evolucionado la unidad de potencia (¿semejante deshonor se iban a permitir unos japoneses?). Lo que está claro es el intento de manipulación a la la audiencia, los periodistas y la FIA. Los de Milton Keynes son más rápidos, pero lo son porque tienen un chasis que genera una gran carga en el suelo con el rake y pueden permitirse alerones traseros y delanteros de baja carga, para reducir el drag. Y Mercedes, no. Así de claro. Lo que aún nos sabemos es lo que ganará la FIA favoreciendo a los alemanes: ¿qué todos nos aburramos y la gente deje de seguir la F1? Pues si no nos se explica que den crédito y pretendan sucumbir a todos esos cambios a “mitad de partido”, como los alerones flexibles, las paradas en boxes más lentas, las presiones y el cambio de estructura de los neumáticos. El caso es que, a las pruebas nos remitimos, ni con todos esos cambios les ganas: se quitan los alerones flexibles (traseros) de Red Bull - no el delantero (también flexible) de Mercedes, y les ganan. Se controlan las presiones, y les ganan. Y cuando intenten parar a Red Bull en los pit stops, también les ganarán. Al fin y al cabo, Red Bull parece hacer honor a su eslogan este año. La verdad es que es muy triste que, ya lo han admitido, Mercedes ganara todos estos años porque tuvieron una ventaja de dos años previos al cambio de motores y ahora, que por fin el resto de equipos les están alcanzando, quieran volver a tener ventajas. Flaco favor le hace esto a su imagen de marca. Peor aún, la actitud de Hamilton, con tantas quejas… de verdad que le consideramos un gran piloto, pero esas quejas, ahora que ya no tiene un coche tan dominante, dan muy mala impresión. El Mundial y los cambios de Pirelli. Hablando de los cambios a mitad de temporada, nos sorprende el de Pirelli, que quiere cambiar la estructura de las gomas. Se les llena la boca diciendo que los equipos hacen trampas con las presiones, pero este repentino cambio nos hace pensar que la realidad es que tienen problemas con la construcción de los neumáticos en circuitos de alta velocidad y de curvas rápidas. Sea como sea, Red Bull aventaja ya a Mercedes por 40 puntos en el Mundial de Constructores, pero en un año tan reñido, ya son muchos puntos. Y justo por detrás, McLaren y Ferrari mantienen una preciosa y ajustada lucha por la tercera posición, eso sí, a 100 puntos de distancia de los primeros. En cuanto a los pilotos, Verstappen tiene 18 puntos más que Hamilton y sigue líder del Mundial. Pérez y Norris están por delante del segundo piloto de Mercedes, Bottas, y andan todos muy lejos de los pilotos de cabeza. Tras ellos, Leclerc (58 puntos), Sainz (50 puntos), Gasly (37 puntos), Ricciardo (34 puntos) y Vettel (30 puntos). Alonso va escalando posiciones y está ya 11º, a 11 puntos de Vettel. Mañana mismo volvemos con el resto de la carrera y el Rally de Kenia!! A disfrutar!!! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 448 · Red Bull y Verstappen arrasan y Mercedes rabia

Si en el primer episodio de la semana el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos hablaba de una F1 que no decepcionó a nadie, el resto de competiciones de motor tampoco lo hicieron, a excepción del desastre habitual de la Formula E, esta vez en Puebla (México). Alex Palou dio un auténtico espectáculo y se llevó la victoria en Road América. Primer podio en la categoría y vuelta a la primera posición en el campeonato, pues O’Ward, su principal rival, terminó 9º. En cualquier caso, un auténtico espectáculo y un final de carrera de infarto, digno de verse. Este fin de semana descansamos de Indy, pero ya estamos deseando que llegue el siguiente, que vuelve la competición, pues nos tiene realmente enganchados por su emoción. También fue un espectáculo el ePrix en Puebla, pero esta vez en el mal sentido de la expresión. Pascal Wherlein perdió una carrera y un podio en los despachos. Cierto que así son las reglas, pero esas reglas van a acabar con el (poco) espectáculo que da la categoría. Si en la F1, en dos carreras seguidas, tanto el ganador como la posición de podio se pierden en los despachos, los gritos llegaban a la estratosfera… Pues eso parece que va a ser lo habitual en esta competición. Austria y Kenya nos esperan. Podríamos seguir hablando mucho más de la carrera en Paul Ricard, pero la actualidad manda y hay que ponerse en modo “previa GP de Austria”, una carrera (doble este año, como el año pasado) de la esperamos mucho, visto lo visto en las últimas ediciones. Pirelli ha hecho, para cada una de las carreras, una nominación distinta de neumáticos. Para el GP de Stiria se han seleccionado los C2, C3 y C4, mientras que para la segunda carrera en el Red Bull Ring, el denominado GP de Austria, se han nominado los más blandos de la gama: C3, C4 y C5. Esta decisión creará un diferencial entre ambas carreras, una variación estratégica, pues la configuración de la pista, al contrario que en Bahrein, es exactamente igual. El Red Bull Ring es una pista compacta y en monta a rusa, con una vuelta frenética y bastante corta caracterizada por una curva tras otra y varios cambios de elevación. A pesar de eso, no es especialmente exigente con los neumáticos, que es lo que hace posible que se utilicen los neumáticos más blandos de la gama. La corta vuelta de 4,3 kilómetros y 10 curvas significa que el tráfico suele ser un problema, y este es un factor cuando se trata de la carrera y, especialmente, de la estrategia de clasificación. Debido a la vuelta corta y fluida, las diferencias de rendimiento entre los compuestos tienden a ser bastante pequeñas. La primera carrera consecutiva en el mismo circuito este año significa que los equipos tendrán muchos datos y oportunidades para maximizar el potencial de los neumáticos, especialmente durante el segundo fin de semana. Como resultado, los equipos se concentrarán especialmente en los neumáticos C5 más blandos, eso sí, el fin de semana siguiente, a la hora de prepararse para el Gran Premio de Austria. Por último, recordar que este fin de semana también podremos disfrutar del Rally de Kenya, que vuelve al WRC y que, a buen seguro, nos dará mucha diversión, empezando por el escenario espectacular en el que se desarrolla. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 447 · La previa a Austria, al Rally de Kenya y la Indy en Road America

¡Menudo fin de semana de motor el pasado! En este primer episodio de la semana, el equipo del podcast Técnica Fórmula 1 se para a analizar la carrera de Fórmula 1 en Francia, haciendo además una mención muy especial a la proeza de la vuelta al escalón más alto del podio de un Marc Márquez que dio una lección magistral de pilotaje. Y nos espera otro fin de semana “calentito”: La F1 llega a Austria, que nos ha dado grandes carreras los últimos años, el WRC que vuelve a Kenia tras décadas y, por si fuera poco, no queremos perdernos MotoGP en Assen. Pero comencemos por analizar lo que ya ha pasado para centrarnos en el siguiente episodio en todo lo que nos viene. Paul Ricard nos da una gran carrera. Contra todo pronóstico, la carrera en Paul Ricard fue realmente interesante y nos tuvo en vilo hasta los compases finales de la carrera, gracias a la igualdad entre los dos equipos más fuertes de la parrilla, los errores de pilotaje y los de estrategia, que nos hicieron disfrutar mucho. La de este año es una F1 realmente bonita y es para estar de enhorabuena. Al final, Verstappen se resarció del desastre de Baku, ganando en la pista a Hamilton. Y red Bull, por su parte, ganó a Mercedes por estrategia: por dos veces engañaron a los alemanes, dos undercuts que Mercedes ni se olió. Parecía que los germanos tenían más ritmo, pero no mucho más, si no, no hubiéramos visto lo que vimos. En una pista Mercedes, Red Bull se llevó el gato al agua, lo que significa, en palabras de Horner, que si han ganado aquí, les pueden ganar en cualquier trazado. Y, añado, que los espectadores vamos a disfrutar mucho esta temporada y su igualdad. Más que Hamilton y Verstappen. No podemos dejar de resaltarlo: ahora Red Bull tiene dos pilotos de nivel que pueden luchar por todo. Han hecho un gran negocio fichando a Pérez, quien podría seguir en el equipo bastante tiempo si sigue con este gran rendimiento. Por detrás las cosas no estuvieron mucho más tranquilas y habrá que reflexionar sobre el rendimiento de Ferrari (ambos coches terminaron fuera de los puntos) o de McLaren, que fueron unos auténticos aviones en pista. Y finalmente, repasando las clasificaciones de pilotos y equipos, nos encontramos, por este orden, a Verstappen, Hamilton y Pérez en los tres primeros lugares. Por detrás, Norris (4º), Bottas (5º), Leclerc (6º), Sainz (7º), Gasly (8º), Ricciardo (9º), Vettel (10º), Alonso (11º), Ocon (12º), Stroll (13º), Tsunoda (14º), Raikkonen (15º), Giovinazzi (16º), Russell (17º), Schumacher (18º), Mazepin (19º) y Latifi (20º). En cuanto a los equipos tenemos a Red Bull (174 puntos), Mercedes (148 puntos), Ferrari (94 puntos), McLaren (92 puntos), Alpha Tauri (39 puntos), Aston Martin (37 puntos), Alpine (25 puntos), Alfa Romeo Racing (2 puntos), Hass (0 puntos) y Williams (0 puntos). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 446 · El análisis del GP de Francia

Automovilismo: atención dividida En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos sigue aportando todos los datos para seguir el GP de Francia sin perder detalle. Pero no sólo de Fórmula 1 vive el Petrolhead, así que también nos hablarán de la próxima carrera de la Fórmula E, el Puebla ePrix, y de la Indy, que disputó carrera el fin de semana pasada (y doble) y que vuelve este fin de semana, en Road America y hablando español. Paul Ricard, un circuito poco exigente. Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Campeonato del Mundo, el Circuit Paul Ricard pertenece a la categoría de circuitos poco difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5, se le ha atribuido un índice de dificultad 2. Durante una vuelta completa, los pilotos de Fórmula 1 utilizarán los frenos durante una media de más de 15 segundos (17% de toda la carrera), un valor similar al del GP de Bahrein (18%) y al de Rusia (16%). Tanto la energía disipada (115kWh) como la carga aplicada al pedal del freno (33 toneladas), son unos de los valores más bajos de todo el Mundial (datos de 2019). En las 15 curvas del Paul Ricard hay 8 frenadas y tan sólo una está clasificada como difícil para los frenos. 2 son de dificultad media y las 5 restantes son fáciles. ¿A qué hora podemos ver las distintas sesiones del GP de Francia? En la España peninsular podremos disfrutar de la primera sesión de libres a las 11:30h del viernes. Y el mismo día, a las 15:00h, tendremos la segunda sesión. El sábado podremos ver los libres a las 12:00h y la clasificación a las 15:00h. Y la carrera tendrá lugar el domingo a las 15:00h. El WEC estrena temporada en Portimão y la Indy habla castellano. Se suponía que teníamos que descansar tras el trepidante GP de Azerbaijan, pero la Indy no nos ha dejado. Aparte, el Mundial de Resistencia volvía (con cierto retraso debido a la pandemia) a las pistas. Eso sí, sin mucho que comentar, pues de nuevo Toyota sigue dominando de forma incontestable, todo ello a pesar de la pole de Alpine el sábado de cara a la carrera del domingo. Sin embargo, la Indy no deja de tenernos pegados a la pantalla - si es que logramos encontrar una conexión que nos la ofrezca. El Gran Premio Chevrolet de Detroit vio a un ex-piloto de F1 ganar la primera carrera, Marcus Ericsson. Y a Pato O’Ward acabar en tercera posición. Palou, que hasta ahora era líder del mundial, acabó en 15ª posición. En la segunda carrera, O’Ward terminó primero, y Palou 3º. Estos resultados cambian el statuo quo del Campeonato, dejando ahora a O’Ward líder del Campeonato, aunque tan sólo aventaja al piloto español en 1 punto. ¡Ya estamos deseando que llegue la carrera del próximo fin de semana, en Road América! Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 445 · La previa al GP de Francia (II) y la Indy en Detroit

Si el fin de semana pasado la F1 descansó tras el apasionante y divertido GP de Azerbaijan, esta semana nos espera el GP de Francia. A priori, como ocurrió en Baku, Paul Ricard es uno de los circuitos más aburridos de la temporada. Pero puede que nos encontremos con una carrera trepidante de nuevo. Eso esperamos. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos prepara, a fondo, para esta carrera con Abel Caro, John René Montes e Ignacio Psijas. Regreso tras un año de descanso. El GP de Francia en Paul Ricard regresa al calendario después de un año de descanso debido a la pandemia. Y se usarán los compuesto del medio del rango: el duro, el medio y el blando, la misma elección que en 2019, cuando se disputó la carrera por última vez. Estos neumáticos, según Pirelli, se adaptan bien a las variadas características de la pista, máxime teniendo en cuenta el nuevo asfalto colocado en casi todas las curvas justo antes de la carrera de 2019, que asegura una superficie lisa para que puedan trabajar adecuadamente. La degradación en Paul Ricard es, generalmente, baja. Sin embargo, la curva 13 es particularmente exigente en términos de demanda continua de energía en el neumático, al igual que la curva Signes, después de la recta mistral. Por último, el tercer sector del circuito se trata más de fuerzas laterales que de tracción y frenada, mientras el resto de la vuelta es bastante equilibrada, razón por la que esta pista es un lugar de pruebas muy conocido. Una estrategia ¿simple? La estrategia ganadora en 2019 fue a una sola parada, medios - duros. Y fue la elegida por todos los que terminaron en el podio (todos, menos 7 pilotos) comenzaron la carrera con el neumático medio). Por otra parte, hay que tener en cuenta dos elementos: en Paul Ricard puede hacer mucho calor en esta época del año. La última vez que se disputó una carrera las temperaturas superaron los 50 grados centígrados en la pista. Además, antes de que la pista regresara ala f1 (en 2018), después de una prolongada ausencia, se colocó una chicane en la famosa recta de Mistral, para reducir las altas velocidades máximas, convirtiéndolas efectivamente en dos rectas separadas por una chicane. Con todos estos datos, en principio, los equipos deberían saber cuánto van a dar de sí las gomas, pero… ¿y si ocurre lo mismo que en Baku? Un hecho del que Pirelli no se hace responsable y ha insinuado que la culpa de los reventones fue de Aston Martin y Red Bull. Recordemos que este año los compuestos se llaman igual pero su construcción es distinta, así que podría haber sorpresas. Eso sí, esperemos que sean como las de la última carrera, sin nada que lamentar, salvo puntos en el campeonato. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 444 · La previa al GP de Francia (I)

En este segundo episodio de la semana, el equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 nos sigue hablando del Gran Premio de Azerbaijan, centrándose en el final de la carrera y en los acontecimientos que condujeron a la victoria de Sergio Pérez (y al segundo puesto y Piloto del Día para Sebastian Vettel). Un Vettel que lideraba la carrera cuando, en la vuelta 31, estalla el neumático de su compañero, Stroll, que montaba esos neumáticos desde el inicio de carrera. Su accidente, a más de 300km/h provoca un coche de seguridad. En la resalida los Red Bull aguantan a Hamilton y Vettel se aupa hasta la 4ª posición. Verstappen lideraba cómodamente, haciéndolo todo bien, hasta que también uno de sus neumáticos reventaba. Y en la vuelta 48 se mostraba la bandera roja. Y aquí viene la parte más apasionante de la carrera: Michael Masi decide que se salga desde parado, quedando dos vueltas de carrera. Pérez salía en la primera posición y Hamilton, que salía desde la segunda, consiguió ganarle la posición en la salida… pero se va largo en la primera curva tras tocar un botón indebidamente en su volante, lo que le dejó, finalmente, como a su compañero, fuera de los puntos. La resalida fue apasionante y no sólo Pérez consiguió un gran resultado, su primera victoria con Red Bull y la segunda de su carrera. También Alonso sacó petróleo de su coche y remontó, quedando 6º al final de la carrera. Digna de mención la lucha entre Gasly y Leclerc por el tercer escalón del podio… y la celebración en Aston Martin, que parecía que habían ganado el campeonato. Los resultados de la carrera y el estado del mundial. Finalmente, en la carrera sólo podían puntuar 10, y así es como terminó el GP de Azerbaijan: Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Pierre Gasly, Charles Leclerc, Lando Norris, Fernando Alonso, Yuki Tusnoda, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo y Kimi Raikkonen. Lo visto el domingo pasado deja el mundial, de nuevo, con Verstappen a la cabeza, seguido de Hamilton. Pérez es tercero, seguido de Norris (4º) y Leclerc (5º), todos muy cerca. Lo vivido el domingo pasado nos deja con ganas de más, del próximo GP aunque, adelantamos, mejor no hacerse ilusiones, que la F1 viaja al “parking” de Paul Ricard. Cerdeña no defrauda. Si el fin de semana nos hemos concentrado en la Fórmula 1 no ha sido porque no tuviéramos opciones, de hecho, hemos tenido que dividir la atención y fijarla, en ocasiones, en el WRC, donde vivimos un Rally de Cerdeña de infarto. Todos fallaron (o sus coches) en una prueba que ya es conocida por su dureza. Todos salvo uno: Ogier, que a pesar de que abría pista el viernes, se las ingenió para ganar el rally sin errores. Evans fue segundo y Neuville sacó ventaja tras los gravísimos problemas de los Hyundai y los fallos de sus pilotos. Si tenemos que destacar a alguien, por supuesto, es a Ogier y su comedida actuación en el Power Stage: venció a todos por regularidad y por no haber cometido ni un solo error. Por otra parte, en Hyundai deberían estudiar sus problemas, pues todos fallaron en algo, tanto Tanak como Sordo o Neuville. ¿Puede hacer algo Hyundai contra Toyota, o los japoneses han puesto ya la directa? Sea como sea, estos rallies son apasionantes de principio a fin, llenos de cambios de guión y con unos pilotos que pueden dar la sorpresa en cualquier momento. Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 443 · El análisis del GP de Azerbaiyán (II) y del Rally de Cerdeña

La temporada 2021 no está decepcionando a nadie. No sólo porque este año estamos viendo un mundial realmente reñido sino porque las carreras, en su mayoría, están siendo apasionantes. El equipo del Podcast Técnica Fórmula 1 analiza el fin de semana pasado, en Azerbaijan, donde volvimos a disfrutar de un Gran Premio al estilo Baku: imprevisible y lleno de emoción. Así que no nos queda más remedio que poner, ya, a este circuito entre los grandes de la temporada. Aquí se ve de todo y siempre nos lo pasamos en grande. Un fin de semana donde los pilotos brillaron. No podríamos quedarnos con un sólo piloto destacado este fin de semana, pues han sido muchos los que, por méritos propios, han brillado. Para empezar, Lewis Hamilton, que sacó de monoplaza lo que ahora mismo no tiene. El equipo germano tiene problemas de verdad, no son algo coyuntural, sino, que le pregunten a Bottas que no llegó ni a puntuar. Pero la presión, finalmente, pasó factura al británico, tocó donde no debía y perdió una carrera que tenía ganada. El mejor monoplaza, sorprendente desde todos los puntos de vista, el Red Bull. Y Max Verstappen, el mejor piloto durante todo el fin de semana. Pero los imprevisibles Pirelli le hicieron perder una carrera que tenía ganada, al estallarle un neumático, sin aviso, a más de 300 km/h (lo mismo que le había sucedido a Stroll. Lo peor del asunto es que Pirelli había recomendado una carrera a una parada, los equipos habían seguido las recomendaciones y resulta que los neumáticos no lo podían soportar. Sin desmerecer al piloto del día, Sebastian Vettel, otro que también ha resurgido, como el Ave Fénix, ha sido Sergio Pérez. Se veía venir. Paso a paso, desde las últimas carreras, ha conseguido domar su monoplaza y ahora Red Bull tiene dos pilotos listos para luchar por todo. Cuando la mala fortuna se cebó sobre Verstappen, ahí estaba Pérez para ganar la carrera, siendo un muro con Hamilton, sin errores, manteniéndose tranquilo cuando el británico no pudo. ¡Viva México! Mucho más que Red Bull y Mercedes. Si nos centramos en las primeras posiciones del domingo pasado y en los protagonistas en la lucha por el mundial de pilotos, podríamos pensar que todo es un mano a mano entre Red Bull y Mercedes, pero nada más lejos de la realidad. Y es que la pole la consiguió un Ferrari, el de Leclerc, lo que nos dice que tienen un coche que, a una vuelta, no puede ser mejor. Eso sí, la pole consiguió en el primer intento, porque de nuevo una bandera roja, como en el GP anterior, dejó a Verstappen sin la posibilidad de luchar por algo que, en principio, tenía al alcance de la mano. En cuanto al inicio de carrera, ya en ese momento se entreveía que Checo Pérez iba a ser un piloto decisivo en el Gran Premio, pues ganó dos posiciones en la salida. Hamilton pasó a Leclerc en la vuelta 3 y comenzó el hundimiento de Ferrari, acrecentado por una mala salida y un fallo de Sainz. Verstappen pasó a Leclerc en la vuelta 7, y poco después le pasó también Pérez. En la vuelta 12 paró Hamilton, pero fue una parada lenta, debido a que Gasly estaba en la calle de boxes cuando le tocaba salir. En la siguiente vuelta paró Verstappen, una parada rapidísima al estilo Red Bull y Pérez tiró con todo para entrar en la siguiente vuelta. El resultado fue que ambos Red Bull se colocaron por delante del Mercedes. A partir de ahí, comenzó una lucha a muerte entre Hamilton y Pérez, donde el mexicano cerraba todos los huecos y no cometía un error. A todo esto, hay que decir que no era Verstappen el que lideraba, sino Vettel, que aguantó para hacer un overcut a sus rivales, base para su podio final. Excelente resurgimiento también el del alemán, que parece que ya le ha tomado la medida a su Aston Martin (y a su compañero). Sube tus comentarios de audio o tus preguntas y te escucharás en el siguiente podcast. Puede hacerlo aquí: https://www.speakpipe.com/tecnicaformula1 No olvidéis seguirnos en nuestra redes sociales donde tendréis información extra: Twitter: @PodcastTecnica / @RaulMolinaRecio Facebook: https://www.facebook.com/PodcastTecnicaFormula1/ Escucha el episodio completo en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de iVoox Originals

Episodio 442 · El análisis del GP de Azerbaiyán (I)

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